Từ lúc ra đời cho tới nay, những cái xe đạp vẫn được con người đổi mới rất những về cấu tạo các thành phần cũng như các tính năng của nó. Từ những cái xe đạp thứ nhất chỉ phục vụ mục đích hỗ trợ đi lại, thì ngày này chiếc xe đạp không phần đông phục mục đích đó, nhưng nó còn là một trong những phương nhân thể rèn luyện sức khỏe, tranh tài thể thao, đồ vật trang trí...
Bạn đang xem: Cấu tạo líp xe đạp
So với xây dựng sơ khai ban đầu sau rộng 200 năm thì mẫu xe đạp ngày nay đã tất cả sự thay đổi rõ rệt dáng vẻ so vơi cái xe đạp thứ nhất của loài tín đồ có cấu tạo khá đối kháng giản, chỉ gồm tất cả hai loại bánh xe cùng khung xe; toàn bộ đều được làm bằng gỗ.
Ngày nay, xe đạp điện tuy rằng có nhiều kiểu dáng khác nhau, được sử dụng với hầu hết mục đích khác nhau nhưng bọn chúng vẫn có một số trong những điểm thông thường về cấu trúc và nguyên tắc truyền động.
Các thành phần của xe đạp - (Phân chia theo công dụng)
a. Khối hệ thống truyền lực gồm: Bàn đánh đấm (pê-đan) (1), đùi, trục giữa (2), đĩa (3), xích (4), líp (5).
Líp xe đạp nhận truyền động từ xích với chuyển cho bánh sau của xe, có tác dụng bánh xe cộ quay và chỉ quay theo chiều thuận. Nhờ bao gồm líp, tín đồ đi xe pháo không đề xuất đạp bàn đạp tiếp tục mà bánh xe pháo vẫn hoạt động về vùng trước theo cửa hàng tính.
Líp gồm hai phần tử chính là: vành cùng cốt:
Vành líp (1) có răng sinh sống phía bên cạnh và trong. Răng kế bên để ăn nhập với xích, răng trong tất cả dạng răng cưa nghiêng theo một phía ăn khớp với cá líp (2) là 1 lưỡi thép nhỏ.
Cốt líp (3) có hai rãnh để tại vị hai cá líp, trong mỗi rãnh tất cả một lò xo nhỏ tuổi hoặc một cái lẫy làm bởi sợi thép bé dại có tính bầy hồi (gọi là râu tôm) luôn tì vào cá. Cốt líp gắn thêm chặt cùng với moay-ơ bánh sau bằng ren. Bình thường, đầu nhọn của cá líp tảo theo chiều thuận (chiều kim đồng hồ) nhờ thành phần truyền động xích. Trong những khi đó, lốc xoáy đẩy cá líp lên làm cho răng trong vành líp mắc vào cá líp kéo cốt líp xoay theo thuộc chiều với vành của líp, làm cho bánh xe tảo theo.
Khi đã đi xe, ví như ta không đạp bàn đạp, vành líp ko quay, theo tiệm tính bánh xe cộ vẫn lăn về phía trước, cốt líp thuộc cá líp tảo theo chiều kim đồng hồ, lúc quay cá líp trượt trên răng vào của vành líp, xay lò xo xuống, bên cạnh đó phát ra giờ kêu “tạch tạch”.
Khi xe đã đứng yên, nếu ta quay đùi đĩa theo chiều ngược hướng kim đồng hồ thời trang làm răng trong trượt lên cá líp cần cốt líp không xoay được, vì vậy bánh xe ko quay. Vì vậy líp được call là khớp tảo một chiều.
b. Khối hệ thống chuyển động: Bánh xe cộ (trước với sau) (6). Bánh xe pháo gồm: trục, moay-ơ, phái nam hoa, vành, săm, lốp.
- Trục được gia công bằng thép, bánh xe xoay trên trục trải qua ổ bi.- Moay- ơ thường làm bởi thép, được links với vành bánh xe bằng nan hoa.- Nan hoa làm bằng thép.- Vành bánh xe làm cho bằng hợp kim nhôm hoặc thép, bao gồm đường kính thường thì là 650mm.- Săm, lốp được chế tạo từ cao su đặc tổng phù hợp giúp tăng cường độ êm đến xe trong quy trình chuyển động.
Xem thêm: Xem Phim Yêu Phải Anh Em (18/18 Tập Trọn Bộ), Phim Yêu Phải Anh Em
Hệ thống truyền lực và hoạt động có tính năng truyền lực với truyền động. Khi họ đạp bàn đạp, lực truyền qua đùi xe làm trục thân quay, đĩa con quay kéo xích đưa động, xích kéo líp thuộc bánh sau quay (bánh nhà động), khi bánh xe pháo quay và lăn cùng bề mặt đường tạo nên xe hoạt động về phía trước. Hình thức truyền động như sau: Lực tự chân bạn đạp -> bàn sút -> đùi xe cộ -> trục thân -> đĩa -> xích -> líp -> bánh xe sau -> xe gửi động.
Chuyển cồn được truyền từ trục cho tới xích, líp nhờ việc ăn khớp giữa những mắt xích với răng trên đĩa, líp nên được gọi là truyền đụng xích. Gia tốc của xe đạp ngoài sự nhờ vào vào vận tốc đạp của fan đi xe cộ còn phụ thuộc vào tỉ số truyền của cục truyền hễ xích..
Tỷ số truyền này được tính theo bí quyết sau:
Tỉ số truyền i>1 nghĩa là: khi vận tốc quay của đĩa là n1 thì bánh xe cộ quay nhanh hơn i lần (n2=i.n1). Tuy nhiên, nếu xây đắp tỉ số truyền càng to thì lực đạp lên bàn sút càng lớn. Bởi vậy, tỉ số truyền không được vượt lớn. địa thế căn cứ vào vận tốc tối đa có thể đạt được của xe đạp mà bạn ta thiết kế tỉ số truyền sao cho tương xứng với mục đích sử dụng, ta có thể thấy rất rõ điều này trong các loại xe đạp điện địa hình.
c. Khối hệ thống lái gồm: tay đua (ghi đông) (7), cổ phuốc (8). Hệ thống lái giúp bạn cũng có thể điều khiển xe pháo một bí quyết nhẹ nhàng và thuận lợi nhất rất có thể khi ý muốn chuyển hướng. Bánh xe pháo trước làm trọng trách dẫn hướng, hướng hoạt động của xe phụ thuộc vào vào hướng chuyển động của bánh xe pháo trước, vì chưng người tinh chỉnh và điều khiển bẻ tay đua (ghi - đông) sang nên hoặc quý phái trái. Vẻ ngoài truyền rượu cồn như sau: Tay bạn đi xe cộ -> vô lăng của xe pháo (ghi- đông) -> cổ phuốc -> càng trước -> bánh xe cộ trước -> hướng chuyển động của xe.
d. Khối hệ thống phanhh gồm: tay phanh (9), dây phanh (10), nhiều má phanh (11). Đây là một phát minh sáng tạo lớn góp người tinh chỉnh và điều khiển xe đạp làm chủ vận tốc khi di chuyển trên đường để có được sự an ninh tối thiểu khi tinh chỉnh xe.
e. Khung chịu đựng lực (12): Trước kia size xe được kết cấu bằng vật liệu gỗ, nhưng thời nay khung xe đã được sửa chữa thay thế bởi vật liệu thép. Vì điểm mạnh của vật liệu thép là có độ cứng, độ bền và tuổi tho cao hơn nữa so với size gỗ. Form xe đó là xương sinh sống của xe đạp, liên kết toàn bộ các phần tử khác lại cùng nhau thành một khối thống nhất.
f. Im xe (13): giúp cho người điều khiển xe đạp có được vị trí dễ chịu và thoải mái và phải chăng nhất.
Ngoài ra xe đạp còn tồn tại các bộ phận khác như: chắn bùn, chắn xích, chuông, đèn… cùng một chi tiết tuy bé dại nhưng rất quan trọng đặc biệt trong xe đạp đó là ổ bi.
Ổ bi dùng làm giảm ma gần cạnh giữa các chi tiết có chuyển động quay tròn tương so với nhau như: moay-ơ với trục bánh trước, trục bánh sau…
Cấu tạo của vòng bi gồm: nồi, bi, côn. Côn được đính thêm vào trục (hoặc được chế tạo liền trục như sống trục giữa). Nồi lắp cùng moay-ơ. Khi làm việc, bi lăn giữa nồi và côn. Ổ bi được đính thêm giữa trục bánh xe với moay-ơ.
Nếu không có ổ bi, lúc quay moay-ơ sẽ cọ xát lên trục khiến ma tiếp giáp lớn, ánh sáng tại côn trùng ghép tăng làm cho cụ thể bị mài mòn nhanh.
Kết luậnNgày nay với sự trở nên tân tiến của kỹ thuật công nghệ, chiếc xe đạp ngày càng được cải tiến nhiều hơn về mặt hóa học lượng. Trước kia những nhà thi công và sản xuất mới chỉ tạm dừng ở việc kiến tạo cho xe đạp một cỗ khung bởi kim loại. Nhưng hiện nay, theo xu hướng mới chính là phải sửa chữa bằng một loại vật liệu liệu mới: Composite. Bài toán ứng dụng vật tư Composite vào trong xe đạp điện đã được nghiên cứu và phân tích bởi một số trong những nhà khoa học IST của Đức. Đó là 1 trong sự cải tiến vượt bậc lớn trong ngành cấp dưỡng xe đạp, giúp cho các nhà chế tạo và thiết kế xe đạp có khá nhiều sự chắt lọc hơn cho bài toán đưa ra đông đảo mẫu xe đạp mới của mình.
